影响高速公路交通安全的道路因素探讨文献综述

 2022-07-17 08:07

文献综述

一、国外研究现状

高速公路的发展一直在全世界经济发展通往进步中起到很大的作用,可随之也带来了一些交通事故,给当事人及其家属带来了毁灭性的打击,为减少事故的发生,提高高速公路运营的效率,专家们通过各种新型的研究法对道路线形的设计给出了建议,并提出优化高速公路环境,养护道路,以及对一些特殊环境做出更有针对性的措施来给司机提供更好的行车环境,确保高速公路正常高效的运营。

H. Mashimo[1] (2002)对隧道进行分析,他认为隧道的道路线行是影响隧道交通安全的一个重要原因,过于复杂的线形很容易误导驾驶员,影响隧道运营的安全性,此外,隧道比较暗,应该设备有足够的照明设备,保证驾驶员的视距。Clarke D,War P Bartle C[22](2010)等人分别对高速公路纵断面和横断面的各个因素对高速公路的安全性影响进行研究和分析,并对高速公路线形中的平纵组合进行了系统性的研究,并对各种类型的高速公路的线形给出了具体的建议。

二、国内研究现状

我国1988年开始建成第一条高速公路,并伴随着中国的高速发展,高速公路的里程也逐步扩大,在2011年底通车里程达到8.5万千米,成为世界第二名,并于2015年将通车里程上升到14万公里。此外,高速公路建设的难度也逐渐增加,包括了西部山区、高原,大跨桥梁,特长隧道等重大工程。随之导致而来的是在建设项目工程中的安全事故的增加,并且造成了重大的经济财产损失。我国当前高速公路交通存在的安全隐患有规划的不科学,道路的设计存在缺陷,在道路的养护方面也不到位。所以要通过先进的技术来改善我国现在的道路条件,以减少高速公路安全事故造成的经济财产的损失以及人员伤亡。

在高速公路交通安全上,鲁岳[3](2018)通过对高速公路景观进行研究,他认为高速公路较一般公路的环境较为单一,司机容易感到疲惫,可以通过绿化帮助司机提供视线诱导,调节光线,防眩,并对可能的交通事故起到缓冲作用。潘军凯[4](2016)通过对高速公路中交通事故分布的特征的分析,得出在各个路段线形的条件下,容易导致车辆事故的原因,并得出了增加车道数量,养护路面以提高其质量,增加出去口并提供指导信息,设置速度引导标志,增加必要护栏,以及保证防护网的质量等6项措施可以有效的为高速公路提供安全保障。宋晓婧[5](2011)对高速公路平面线形进行分析,她认为直线的长度不宜过长或者过短,否则都容易导致事故,在纵断面上,坡度过大会导致事故发生率巨增,应该控制好坡度斜率,并在相邻两个坡段中设立竖曲线,对横断面路肩宽度的控制和坚固的材料是保证安全行车的重要因素,此外,良好的线性组合可以完美的协调平面,横断面,纵断面间的联系,为司机的安全行车提供有力的保障,减小事故的发生率。莫振辉,朱雪梅[6](2017)通过建立极限的几何指标去分析柳州到南宁的高速公路,首先计算出平曲线的半径,并由此推算出横向力系数mu;,根据mu;的值判断出曲线是否合适。在道路的视距是否通畅的问题上,他们通过横间距,圆曲线半径,停车视距计算出左右两侧最小净间距,从而保证司机的视野顺畅,能够安全行车。张波[7](2018)通过列举各项平纵面设计指标,并综合经济等各方面的因素,建立最适合的平纵面,他还认为平面的超高设计的时候,平曲线渐变长度应小于50米,且超高设计的距离应不小于两倍的停车视距,在清理障碍物的时候,需要建立标志强制分流车辆,已防止因为司机的视线受阻导致的事故发生,保障道路交通的安全和确保人身安全。陆汉辉[8](2015)通过分析交通事故产生的原因来分析高速公路线性条件对行车安全的影响,他认为交通事故的发生是由于人,车和路三个因素共同影响导致的意外事故的发生,它的发生是随机的,突发的,且不可逆,同时还具有高发性,他认为小半径曲线与竖曲线的组合会导致司机的视线过窄,容易猛打方向盘造成安全事故的发生,在急弯与陡坡的组合中,过小的圆曲线半径与过大的纵坡坡度会大大的增加交通事故发生的几率,当凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部连接在一起的时候,前者会导致错误的视线诱导,而后者会大大的降低道路的抗滑能力。何晓君[9](2018)认为由于保险使司机驾驶时的专注度不够集中,还有一些道路的设计过于追求成本的降低,而未充分考虑安全因素,导致驾驶员的操作失误引发事故,针对这种事故的发生,可以采取一些警示标志帮助驾驶员控制车辆间的车距,或者建立隔离带将相反方向的车辆隔离开,以保证车辆的通行秩序。 程劲钊,栗振锋,任丽超,翟文卿[10](2016)建立了数学模型,结合了层次分析法对高速公路交通安全进行了评价。任小倩[11](2017)通过分析了高速公路交通事故发生的原因,他们发现很多事故都起源于道路路面状况不好,认为路面应该定时维修,改善路面磨损状况,清理车辙,可以进行排水,清雪等方式对路面进行抗滑处理。马海涛[12](2013)则分析了高速公路建设项目的安全预评价,他通过分析建设项目发生的时间,地点,区域等的分布,并从停车视距考虑不同车辆类型,不同道路线形,不同线形组合,以及特殊天气影响下的停车视距安全性评价表,并给出了对车辆进行速度限制,对按到内测进行绿色植物的栽培等处理方法。

在高速公路安全保障设施上,易威[13](2012)通过对高速公路中相关安全设施的作用的研究,并且综合考虑了公路运行的其他要素,从而得出了高速公路安全指标评价体系,然后得出了基于层次分析法(AHP)的模糊综合评价,可以有效的对道路的安全指标进行分析,找出设计中不足的3部分,为安全隐患找出具体的修复措施。同时也提出了他这个指标的不完善性,对于一些指标的定值不准确,也忽略了部分人为因素,仍然需要进一步的研究。王秋燕[14](2011)对优化高速公路进行了分析,他认为设置相关标志牌,减速带,护栏,并且对一些树木进行修剪可以有效的为驾驶员提供更广阔的视距,对可能发生的安全事故有足够的反应时间。对道路路面状况进行定期的检测,并对路面的磨损部分进行修补可以使道路平面变得平整,增加汽车行驶的平稳度,此外,在施工的过程中对路面进行一定的机械处理,可以有效的增加道路的抗滑能力,防止车辆在行驶过程中发生滑移,空转,侧翻等不利事件。邱伟[15](2014)研究高速公路中的主线线形和匝道设计对高速公路的互通立交部分进行研究。

参考文献

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