文献综述
研究背景
随着社会和城市的发展，人们的生活也越来越好，但交通问题也日益显著，稳静化交通是以人为本的城市发展趋势，通过单一技术到多元化技术来合理的降低车速，车流及环境的影响，以首先满足城市交通的服务性要求，进而追求可居住性，环保性及和谐性的城市交通在强调社区中小街道为机动车提供更大空间的同时，交通产生对出行安全及居住质量影响的新问题包括校园交通也严重影响学生出行安全以及学习区和生活区质量。人口老年化、都市捷运化，使人们更加关注行人、自行车等弱势群体的交通安全问题。越是经济的快速增长，人们越是关注生活质量及生命的价值，人性化的交通理念及绿色交通环境是未来人们理想的需求。基于上述问题，讨论减少社区穿越性交通，提高居住质量，降低车辆速度，保障居民出行安全，进而引入了城市交通稳静化理念。
交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。目的在于改变驾驶人对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。在市区集散道路上可进行适当的交通稳静化。
近年来，高校私家车数量急剧增加，使得校园内车流量日益增加，校园交通安全问题日趋严重。南京林业大学地处城市核心区域，校内教学、办公和居住等用地混合使用，小汽车与慢行交通流的冲突问题尤为严重。本研究拟将交通稳静化技术应用于南林住宅区，通过控制机动车行车速度、交通量和增强驾驶人在驾驶中的反应意识，提出改进方案和建议，来降低机动车辆使用带来的安全隐患，保证校园交通安全。
国外研究概况
交通稳静化理念最早起源于20世纪60年代年荷兰，倡导将街道空间回归行人使用，实施道路分流规划对街道实施物理限速、物理交通导向，来改善社区居住及出行的稳静化环境。70年代开始，该理念在德国、瑞典、丹麦、英国、法国、日本、以色列、奥地利和瑞士等欧洲国家迅速传播，掀起了交通稳静化潮流。1997年ITE（Institute of Transportation Engineering）在佛罗里达Tampa市的会议上，明确定义交通稳静化的相关概念和技术措施。至今，世界各国尤其西欧和北美仍在纷纷尝试交通稳静化的应用。
印度：交通稳静化现在是印度最关心的问题。尽管印度的车辆数量不到世界的1%。但印度在全球道路交通事故总数中所占比例为6%。在道路交通事故总数中所占比例为10%。但印度城市的扩张速度很快。导致车辆数量的预计增长。因此。死亡风险在未来几年将显著增加。道路使用者中最容易受到伤害的是行人、骑自行车的人和骑摩托车的人。道路事故的主要原因包括车速不合适、对交通拥挤道路的危害不重视、行人和其他弱势道路使用者缺乏安全过路设施、违反交通规则（包括不稳定的停车和酒后驾驶）。尤其是普遍缺乏道路安全意识。性。必须采取适当措施解决道路事故的原因。降低伤亡风险。交通安宁是目前减少道路交通事故、提高非机动化道路安全性最合适的措施之一。然而。它应该与全面的道路安全教育运动相结合。以实现最大的效益。交通安宁的定义各不相同。但其目的是降低速度和在某些情况下减少交通量。为非机动道路使用者提供一个更安全的环境。获得的定义如下：a）ITE（交通工程师协会）：“交通安宁包括改变街道线形、设置路障和其他物理措施。以降低交通速度和/或减少通过交通量。有利于街道安全、宜居性和其他公共目的。”b）NYSDOT设计gn定义（纽约州交通部）：“减少机动车使用的负面影响。改变驾驶员行为。改善非机动街道使用者的条件的主要物理措施的结合”c）加拿大温哥华市政府：使用物理技术影响的实践NCE社区的交通活动。交通安宁的目标不同。从改善安全、通过环形交叉口等减速措施。到通过“右转、右转”交叉口等分流措施阻止交通进入某个区域。综上所述。交通安宁是通过物理措施设计道路的一种手段。鼓励人们缓慢、谨慎地驾驶。提高步行和自行车的安全性。交通安宁的主要优点是它是自动执行的。通常不需要任何复杂的交通控制设备。而且通常具有很高的成本效益；以远大于成本的价值实现效益。
交通稳静化的发展历史较为短暂，国外的研究主要经历四个阶段：交通稳静化初期阶段——提出交通稳静化理念；交通稳静化发展阶段—一提出交通稳静化具体实施方案(居家庭院设计)；交通稳静化再发展阶段——优化交通稳静化的实施方案（30km/h限速区)；交通稳静化确定阶段——交通稳静化理念达成共识，并升为一种规划理论。
1）交通稳静化初期阶段
1963年，《比沙南报告》（Buchanan Repot)]中提出交通的持续增长会对城市的发展产生重要影响，并制定出可供选择的解决方案，提出建设大量新道路的计划，首批如今被称作“交通稳静化措施”的实例在一些环境区得到了实施。这是英国甚至世界交通史上一份新的策略，开启了交通稳静化的时代。
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