北京东路干线道路绿波协调策略的设计文献综述

 2022-07-17 05:07

论文题目北京东路干线道路绿波协调策略的设计

文献综述

1. 研究背景

随着城市化速度的不断加快,国民收入持续增长,机动车日益普遍,交通拥堵问题成为了人们普遍热议的话题。机动车在带给我们便利的同时,因其数量在不断地增多,也造成了城市污染、尾气排放、道路拥堵,交通事故等问题[1]。伴随车辆数的不断增加,车辆与交通资源之间的矛盾越来越尖锐,给城市道路设施带来沉重的负担。堵车现象明显增多,这不仅给人们日常出行带来困难,更降低了整个城市交通运转效率,也阻碍了城市化进程的发展。交通堵塞造成的直接经济损失相当严重,而且在其它方面带来的间接负面影响更是难以估计。如交通汽车尾气污染、交通噪音、交通事故给人们的生命和财产带来了巨大损失。目前机动车辆所带来的污染己经上升为我因城市大气和噪声的主要污染源。据世行《世界发展指标2006》在调查所涉及的总共110个超过百万人口的各国城市中,如果按照悬浮微粒来排名,全球空气污染最严重的前20个城市,中国就占了13个,包括北京、太原、天津、武汉、重庆、沈阳、郑州、南昌、济南、成都、兰州、鞍山、哈尔滨。

在长期实践中发现,仅仅依靠道路基础设施改造已然不能满足交通需求的持续增长。因此,在现有道路条件下,通过提升城市道路交叉口信号控制水平,可有效解决交通拥堵问题。实施干线交叉口间的联动控制,可以减少干线车队的停车次数,使车队尽可能保持不停车匀速通行,从而减少尾气排放和能源消耗。当然合理的干线信号交叉口联动控制可以改善交通流的秩序和安全,但是如果不能依据实际路况提供控制优化,同样会造成更严重的负面效果,加剧交通拥堵[2]。干道绿波协调控制是将干道上的多个交叉口以一定方式联结起来作为研究对象, 同时对各个交叉口进行相互协调的配时方案设计, 使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权. 干道绿波带设计方法是通过追求绿波通行时间与公共信号周期比值的最大化, 从而确定干道协调控制系统的信号配时参数, 即以车辆连续通过带带宽作为评价指标来研究干道配时方案的协调控制效果[3]。达到减少停车次数,停车时长和车均延误,提高道路通行能力和减少尾气排放的目的。

绿波协调是提高干线上车辆行驶连续性的重要技术,有助于缩短车辆行程时间,减少停车次数和尾气排放。然而,目前已有的绿波协调设计方法大多针对的是由规整十字交叉口组成的干线道路,事实上,国内很多的干线道路主要由 T 形交叉口构成。由于 T 形交叉口的相位构成比十字交叉口简单,因而能够采用更灵活的绿波协调策略。本文主要以南京市北京东路干线部分路段为例,研究主要由 T 形交叉口构成的干线道路绿波协调控制策略,以减少干线上车辆的行驶延误、停车次数,从而提升干线运行效率。

2. 国内外研究概况

国外研究概况

国外对区域干线绿波协调控制策略方面的研究开始的较早,许多交通发达的国家在很早之前就已经对绿波带优化的测量做了大量的实验研究,并且也取得了一定的研究成果。

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