文献综述（或调研报告）：
1.国内外发展概况
1.1.国外发展概况
国外对旧沥青路面再生技术的研究一直颇为重视，而且技术相对成熟。欧美国家先后出版了“沥青混合料废料再生利用技术”、“旧沥青再生混合料技术准则”、“路面沥青废料再生指南”等一系列规范，提出了适于各种条件下沥青混合料再生利用的方法。并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究日趋深入，并且取得了相当的成就。
1915年沥青路面再生技术的实验研究首先在美国开始，但以后由于大规模的新道路建设，这项技术没有得到足够的重视。1973年石油危机爆发，旧沥青路免材料再生利用，作为解决石油危机的一个重要对策措施，又重新引起人们的重视。1974年美国开始研究这项技术，并且迅速在全国推广应用。据美国联邦公路管理局的统计，1980年25个州共使用了200万吨的热拌再生沥青混凝土；1981年40个州使用的数量就达到350万吨。到1985年再生沥青混合料的用量就猛增到近2亿吨，差不多为全部路用沥青混合料的一半。由于沥青路面再生利用大有可为，为此，研究工作得到美国联邦公路局的大力资助。1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》；同年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生利用手册》；1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这些表明美国的沥青路面再生技术已经达到相当成熟的地步[1]。
欧洲一些国家对再生技术的研究开展相对较晚。70年代中期，联邦德国、荷兰、芬兰等国家相继进行小规模试验，并迅速推广应用。相比之下，联邦德国再生技术研究的发展速度较快，居欧洲首位。联邦德国在1978年已经将全部废弃路面材料加以再生利用。在芬兰，现在几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生材料主要用于轻型交通的路面和基层，近年来，在重交通道路上也开始应用。法国公路局现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
1.2.国内发展概况
我国在早期曾不同程度地利用废旧沥青料来修路，但都将其作为废料利用考虑，一般只用于轻交通道路、人行道或道路垫层。我国的实际沥青路面再生起步于20世纪80年代初期，随着国民经济的迅速发展，沥青路面再生机械也逐步发展起来。经过多年努力，我国的沥青路面再生技术已逐步形成了自己特有的再生工艺。一些路面再生机械在我国已能够生产，有些机型已逐步形成系列。近几年，我国修筑的高等级路面大多为沥青路面，而且进口沥青占很大比例，价格昂贵，路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整个路面工程所占的比例越来越大，对旧沥青混合料再生技术的研究利用就显得尤为迫切。
从20世纪80年代中期开始，我国经过10多年大规模建设高等级公路，已培养出了大批沥青混凝土路面工程的科研、设计、施工等各方面的技术人才。同时，我国在沥青再生研究方面也已取得了初步成果。因此，我国具备开发沥青再生技术所需的技术管理力量。1983年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”的研究项目，由上海市政工程研究所、武汉市政工程设计研究院、天津市政工程研究所等单位承担，当时的主攻方向是把旧渣油路面加入适量的轻油使之软化，来代替常规沥青混合料，铺筑层次是解决用量较多的面层下层，拌和设备方面则应用现有设备作适当改装，经过三年的努力，在苏州、武汉、天津、南京四个城市铺筑了30000㎡以上的试验路。经过路用效果观测证明，再生路面的综合使用品质不低于常规热拌沥青混凝土路面。湖南省将乳化沥青加入旧渣油路面处理面层料，并分别用拌和法和层铺法修筑了再生试验路，也证明了其技术可行性和经济性。
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