- 刚性路面分析
8.1 介绍
刚性路面由支撑在基层或直接在路基上的硅酸盐混凝土板组成。硅酸盐混凝土的模量约为28000MPa，远远大于底层的模量，底层模量一般为80-600MPa。因此，可以通过板的能力推导出刚性路面的负载能力（即，双向板在x-y轴弯曲，如图8.1所示），而被由下层的反应支撑。
正如第一章所述，在热引起的拉应力超出混凝土的抗拉强度时无筋板会产生横向裂缝。因此，它们需要横向接缝或抗拉钢筋。有接缝的路面通过联锁或接缝条让纵向荷载在邻近的板传递。他们适用于有接缝的素混凝土路面（JPCPs）和有接缝的钢筋混凝土路面（JDRCPs)，分别地，连续的配筋可以使拉力产生的裂缝在硅酸盐混凝土中保持封闭，因此维持了板的完整性。这些路面叫做连续配筋混凝土路面（CRCP）。
图8.1
板的纯弯曲
各种接缝设计如图1.3和1.4所示。关于实际设计的细节
可以在参考文献6中找到。
混凝土路面产生的应力是多种原因相互作用的结果，可分为三大类：
- 环境（即温度和湿度的改变对板的影响）
- 交通荷载
- 基础/路基对板的支撑（即板的卷曲和体积变化或路基的侵蚀）
用于分析混凝土路面最常用的简化方法之一涉及路基及其支撑方式。路基模拟为一系列非相互作用的线性弹簧（图8.2）或各向同性均匀连续介质无限延深（图8.3）。
剩余内容已隐藏，您需要先支付 10元 才能查看该篇文章全部内容！立即支付
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
