江苏沿江高速公路新桥互通枢纽D匝道施工图设计文献综述

 2022-07-15 03:07

江苏沿江高速公路新桥互通枢纽D匝道施工图设计

文献综述

摘要:近年来,随着长三角地区经济的迅猛发展,某港港区作为长三角地区最重要的港口之一,承担着大量的货物吞吐工作。沿江公路是港区和保税区的一条纵贯东西的主要道路,沿江公路以北是某港港的核心港区,以南是已经建成并运行的保税物流园区的东区,也是目前物流园区的核心部分,港区和保税区的货物目前大部分都通过沿江公路进行集输运,因此疏港公路以长江路为起点,可以实现项目的主要功能----港区和保税区的快速集散功能。匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分,是供上、下相交道道.匝道设计合理与否,直接关系到立体交叉功能的发挥、行车的安全畅通、营运的经济和工程的投资等。因此,应按重道设计依据,进行合理的安排布置并使用合适的线形。本文结合国内外部分学者的有关文献,完成对江苏沿江高速公路新桥互通枢纽D匝道施工图设计,并主要对本项目的工程背景、匝道设计的意义和依据、匝道线形设计、匝道横断面设计、匝道端部设计、匝道路基路面与排水等方面进行论述。

关键词:互通枢纽;匝道设计;线形设计;路基设计;路面设计;横断面设计

前言

1.1工程背景

某港位于长江下游南岸江苏省境内,此地位于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处,素来被称为中国的黄金水道。根据统计,2008年整个港区的吞吐量是1.27亿吨,其中某港和化学工业园两个紧挨着的作业区吞吐量为6675万吨,占整个某港港区吞吐量的53%。针对现状存在的问题,结合某港港区总体规划,从加快某港港区的发展看,区域集疏运系统不完善,与城市交通之间相互干扰严重,是某港港区发展的短板。为进一步增强某港港区的辐射、集聚和带动作用,更好地服务于某港市及长江沿线部分地区的经济发展,减少港区集疏运与某港市城市交通的干扰,保障港区集疏运畅通,亟需加快港区集疏运通道建设,特别是港区快速公路通道的建设尤为紧迫。因此,为充分满足某港保税港区发展的要求,建设某港核心港区与高速公路网的直达公路是十分迫切和必要的。

1.2 设计意义

根据某港城市总体规划,某港城区所在地是整个某港市域的政治经济中心,某港港区位于城市组团以北,从广义上讲,港区周边的高速公路主要位于城市组团以南,大量货运交通不得不穿越城市组团以便进入高速公路,再向长江南岸的腹地辐射,因此能否解决好疏港交通与城市交通的关系,直接关系到某港城市能否合理发展。

目前,港区交通前往高速公路最便捷的途径是通过S338至西二环,在通过西二环进入沿江高速公路,如图1。根据调查,现状西二环的大部分路段交通量在2~3万辆/日左右,在靠近沿江高速的路段日交通量达到4万辆左右,货车、拖挂车和集装箱占总交通量的比例,自北向南由26%到36%逐渐递增,显示疏港交通已经在西二环的交通中占有很大的比例。同时,根据本项目的交通量预测结果,远景年疏港公路的交通量在48121辆/日,其中货车占了24.65%,拖挂车和集装箱占33.35%,也就是58%的交通量是疏港车辆,因此疏港公路的建设是十分必要的,也是非常紧迫的。

图1 江苏沿江高速公路新桥互通枢纽匝道布设图

1.3设计依据

1.3.1预测交通量

预测交通量对互通立交的布局有着很大的影响,互通立交作为集散交通量的重要节点枢纽,选取时要紧密结合远景年交通量的预测结果,保证互通立交能更大程度地发挥其在路网中的重要作用。修筑道路立体交叉的主要目的是为了提高道路的通行能力,,减少交叉时交通流之间的干扰,从而保证交叉口内车辆安全快速通行。因此,相交道路的性质和交叉口转向流量是确定立交型式的主要因素之一。合理的立交选型可以适应相交道路的功能、性质以及交通流的流量和流向,适应交通量和设计车速, 符合车辆的转弯要求, 能够快速、安全、通畅地转换交通流, 提高行车效率。在规划布置立体交叉时, 既要满足近期交通量的要求, 又要考虑远景交通量的发展。立体交叉的型式、匝道的车道数以及其他各几何构造, 均应根据远期交通量的预测结果而定。

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