文献综述（或调研报告）：
这次课题总共调研了12篇文献，其中中文文献8篇，外文文献4篇。主要调研了各种电磁阀的设计方案以及提高电磁阀动态响应的方法。现综述如下：
文献[1]着重介绍了电磁阀电路的虚拟线圈法和预激励法，其中以磁场形式存储在虚拟线圈中的能量被传递到激励螺线管，并且预激励方法预先通过利用电磁线圈的螺线管吸引力特性。实验结果表明，预加能方法在加速电磁阀的操作方面是非常有效的。并且给出了相应的数学模型。
文献[2]介绍了一种电容储能式高速电磁阀驱动电路。通过采用高端电流检测反馈控制PWM 输出实现了对电磁阀电流的精确控制。与传统的电磁阀驱动电路相比，其控制逻辑简单，更符合电磁阀的电流响应特点，且有利于降低功耗和防止电磁阀过载。
文献[3]阐述了用两片C8051F020单片机实现 高速电磁阀驱动测控系统的设计过程 , 从硬件和软件二方面讨论了系统的一些设计方法, 说明了如何利用SM-Bus总线协议, 来实现两片核心芯片的通讯,以及驱动信号的发生和实现方法。
文献[4]根据高速电磁阀的工作特性, 提出了一种适应于高速电磁阀控制的高-低压分时驱动和诊断电路, 通过试验验证了该电路的功能。试验结果表明:该方案提高了驱动通道的一致性, 中等油量(45mg左右)时各驱动通道的相对标准偏差由优化前的11.9%降低到优化后的3.8%，同时从整体上减少了喷油器的循环变动。
文献[5]分析了3 种电磁阀驱动方式的特点,并基于HEUI喷油器对PWM控制方式进行了试验和分析。试验表明,提高线圈电压有助于实现电磁阀快速开启,开启脉冲和PWM占空比决定了不同阶段电流的大小,三者的有机调节,可以实现理想的电流波形。试验结果为整机的柔性控制提供了可靠依据。
文献[6]提出了一种基于功率吸收原理的电磁阀驱动电路,能迅速实现电磁阀磁场能的加载和卸载，从而高效快速地实现了高速电磁阀的驱动与控制。仿真计算表明这一方法能明显提高驱动电路的工作效率, 降低驱动电路的热损耗，解决了功率器件的散热问题，并且有利于抑制电压尖峰, 减少电磁污染。
文献[7]介绍了利用MPC563系统TPU功能模块及MAX7000系列可编程逻辑芯片EPM7128实现对燃油系统中多个电磁阀的驱动，系统驱动原理简单、电路性能可靠、电磁兼容性好。样机试验平台基于国外某单体泵发动机，经验证，各项技术指标完全能够满足使用要求。
文献[8]电磁铁的电磁吸力与线圈电流的关系，设计出一种基于PWM控制方式的高速开关电磁阀智能驱动模块。该驱动模块采用高低端驱动技术和电路反馈技术实现了电磁阀的快速驱动以及驱动故障的自诊断功能。
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