混合动力汽车驱动耦合方式分析的文献综述
1前言
随着社会的发展，人类的不断进步，汽车普及率越来越高，伴随而来的便是传统化石能源紧张，大气污染，以及气候变暖等环境问题。当今如何实现汽车行业的可持续发展和人与自然和谐相处是大家最为关注的问题。为解决日益严重的环境污染和能源匮乏的问题，新能源汽车已然成为汽车研究的主要方向，获得了世界各国政府和汽车企业的普遍关注。就目前情况看，我国已经建立了混合动力汽车动力系统技术平台，取得了一系列突破性成果。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车可以降低能耗，提高效率，其耦合方式直接关系到汽车的运行效率 。如何使车辆根据不同的状态和驱动需求，综合串联和并联等结构的优点，采取合适的驱动耦合方式，达到最佳的经济性和排放性是我们急需解决的问题。
2正文
2.1研究背景
日本美国欧洲起步较早，开发出功能完备，性能稳定且全面的动力耦合机构。我国混合动力技术起步较晚，但在迎头追赶，慢慢的缩小与欧美日的差距。在“十五”期间，科技部组织汽车企业与国内多家高校，科研机构进行联合攻关，确立了“三纵三横”的总体发展布局。就是以混合动力汽车（HEV）纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）为三纵，而以动力控制系统，驱动控制系统和电池及其控制系统为（三横）。国家“863”高科技项目计划中专门确定了包括混合动力汽车在内的节能与新能源环保汽车的重大专项。有国家政策的支持，研发资金的投放，相关人才的培养，在这样的条件下，我国混合动力汽车的自主创新得到了重大发展。
2.2国内外研究现状
国外研究现状
丰田汽车公司是目前走在HEV最前沿的汽车公司，丰田1997年推出首款混合动力汽车Prius，2005年又推出了搭载最新第3代机电混合动力系统的2006款Prius，仍采用THS混联式结构，灵巧精密的行星排对发动机的输出功率进行重新分配，达到合理平衡发动机负荷的目的。在此机构中发动机与行星架相联，通过行星齿轮将动力传递给外齿圈和太阳轮，齿圈轴与电动机和传动轴相联，太阳轮轴与发电机相联。该系统将发动机大部分转矩直接传递到驱动轴上，将小部分转矩传给发电机，发电机发出的电能根据指令用于电池充电或电动机，以增加驱动力。这种结构可以通过调节发电机转速使其产生变化，使发动机一直处于高效率区或低排放区。此外，通过调节行星排各元件的转速，使其像无级变速器一样工作。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
