1 国外研究现状
- 关于“客货联运”配送模式的理论研究
物流概念的产生，最早开始于农产品物流，其后发展、成熟于工业领域，而农产品物流起源于美国、发展在日本、成熟于欧洲，农村物流随着物流理论的发展不断丰富和完善，至今经历了100多年的时间。
进入20世纪50年代后，各国纷纷开展对物流的系统研究，对物流的重视程度有了很大提高。国外农村物流理论研究基本和整个物流理论的研究保持同步。农村物流的雏形最早可追溯于1901年。
2005年Alberto等人认为电子商务的模式在不断地变化，无论是线上零售还是实体店都需要根据自身特点，找到适合其可持续发展的物流“最后一公里”战略[2]。紧接着Yuan Xing等人指出服务质量作为电商生存的制胜法宝,必须实际具体的建立行之有效的方案，对于多渠道销售的线上零售商而言，好的服务质量体系可以提高工作效率的同时也能更好地拉拢消费者，使得其市场竞争力不断增强[3]。近几年，日本的“宅配便”模式发展迅猛。“宅配便”是日本道路货物运输企业中的特别混装货物运输企业提供的运输服务。所为特别混装货物运输企业，又可称为共同型配送企业，指在发货地将货主各式各样的货物收集在货物集散站，再根据发送方向分拣，混合装载在汽车上，在确定的线路上运输，到了终点的货物集散站，分拣货物，将货物送到收货人手中。德国邮政集团董事会主席Frank 在中国广州举行的“2012中德经济论坛”时表示,现在大城市都面临交通问题,需要加强物流与城市规划的沟通互动。他提出地铁可考虑不仅用来运人，还可用来运送货物，发挥物流作用。英国谢菲尔德大学的马克.罗宾逊博士和谢菲尔大学高级铁路研究中心的研究员菲尔。莫蒂默于2004年在《城市货运和轨道交通》论著中提出需要建立一个全新的物流理念来研究将城市地铁系统用于货运的问题[5]。
（2）关于货联运配送模式的实际应用
欧洲一些城市较早的开始采用货运轨道车辆运输特殊货物。荷兰的阿姆斯特丹建立了轻轨物流网络，新的物流系统在市区外围靠近高速公路点设立商品集散中心,按目的地分类装箱送上城市货运轻轨车辆,开往市内转运枢纽站,在转运枢纽站用专门的电动车将商品送到用户。这种多式联运的物流系统可以24 h作业每天约能减少市内2500辆卡车的运输需要,减少16%的废气排放[6] 。在2000年，德国的城际包裹货运业务在汉堡--汉诺威--斯图加特--纽伦堡--慕尼黑主要城市先试运行，快件20：25从汉堡出发，次日4:11到达慕尼黑，全程不到8h。同时该路线将德国邮政公司33个货运中心连接起来，充分发挥了铁路的速度和运能优势，同时其运送的车辆是进行改制的高速集装箱车厢，保持车列底座不变，只对车厢进行改造以便适应集装箱的运输，同时德铁引入了整箱和拼箱运输。经过改造的德国高铁货物既有线运行，又可在高速铁路上运行。近年来，德国北威州波鸿市鲁尔大学研发出了被称为除公路、铁路、水路和航空之外的第5种现代货运方式--地下货运系统，为货物运输开辟“地铁”线路。该货运系统以“智能车”为运输工具，通过设置在地下的专用通道运输货物,可避免交通拥堵,提高流通效率。据估算采用地下货运系统比用载重汽车运输成本低[7]。
2 国内研究现状
（1）关于“客货联运”配送模式的理论研究
在2012年韩丽梅介绍了自营模式和第三方配送两种不同的物流配送模式，从优点和不足两方面结合实际案例进行分析阐述，完善了配送模式的相应理论描述[8]。安乔治、王艳红在分析城市公交系统优势的基础上,提出了构建利用城市公交系统实现同城配送体系的框架,并对此体系的核心——开放的同城配送信息平台进行了探讨。杨浩雄和殷娟娟针对北京的些交通限行政策， 提出了利用地铁配送提出了利用地铁配送鲜活农产品的新型配送模式，并探讨了具体配送流程及所需要的设施设备改造等问题[6]。
（2）关于客货联运配送模式方案的研究
目前，国内学者对利用公交系统进行城市物流的配送解决方案的研究还比较少。其中，蒲忠等提出了“利用城市公交车系统解决 B2C 电子商务物流配送问题”，即:在公交车内安放一个自动配送箱，将快递放入公交车内的自动配送箱中，并利用公交系统和相应的信息系统对快递进行配送[12]。郎师周提出了“基于城市公交系统的 B2C 电子商务物流配送解决方案”，即:通过规划配送站和配送点来对物流进行配送 。配送站或配送点建在公共汽车站或轻轨车站上 ,其中的配送人员负责将单件商品和订单载入到安装在公交车或轻轨车上的自动配送箱中 ，从而使货物在公交系统中传送。在途经配送站点时,如果货物需要在该处中转，则其中的配送人员根据自动配送箱设在车体表面的提示设备取下货物 ,并负责将商品和单据送上订单中安排的其他公交车辆或直接送到客户手中。这种配送方式类似于工业企业中的传送带；在此基础之上，他又提出了“基于公交系统的配送体系的智能决策支持方法”[13]。安乔治等提出了“基于城市公交系统的零售电子商务同城配送解决方案”即:在分析城市公交系统优势的基础上，构建利用城市公交系统实现同城配送体系的框架，并对此体系的核心——开放的同城配送信息平台进行了探讨。配送站与配送点建立在现有公交网络中的车站。配送站可以区分为一级配送站和二级配送站，一级配送站相当于区域配送中心，在城市中起到中央配送中心的作用，其应该设立在大型的公交枢纽站；二级配送站设在中小型公交枢纽站,负责将货物送上公交网络。为方便取送货，而且不影响公交车的效率，配送点设在公交站点旁，同时根据配送范围合理选择配送点数量和位置。在配送流程中涉及到基本的配送设施——自动配箱。为方便配送员高效的送取，配送箱应嵌入到公交车车体当中，箱门外设，箱锁可用刷磁卡或 IC 卡的电子锁。并且为实现同城配送的功能，要构建开放的物流信息平台：配送信息系统实现根据商品送货目的地、配送站的分布情况、公交线路和配送的时段安排等信息，提供配送服务的公交线路和换乘站点。同时射频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）和公交全球定位系统（Global Positioning System，GPS）的结合使用，能为同城物流提供高效、准确和可追踪的服务[14]。
3 研究现状总结
当前国内外关于客货联运配送模式的研究大多关于城市配送模式的研究，一般以降低配送成本为目标，国外主要是基于高铁地铁等轨道运输进行配送货物进行客货联运，国内在针对城市物流配送模式方面，主要是基于客运班车公交的物流配送方面，两者大多都是通过规划配送站点对物流进行配送。
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