1 国外研究现状
（1）公路运输的发展现状
20世纪90年代以来，由于产业结构变化和经济全球化的发展，公路运输的发展在美国受到很大的重视，美国在理论和实践方面对公路运输的研究取得了重大进展。例如，1991年“陆地公路运输效率法案”(Intermodal Surface Transportation EfficiencyAct——ISTEA)在美国国会顺利通过。该法案指出：“美国公路运输政策的目标是，发展经济高效和环境友善的公路运输”。该法案确定了公路运输连接线的地位和作用十分重要，能够高效率的运输旅客和货物[1]。
公路运输问题的研究和应用在欧盟各国一直都受到比较大重视。近几年以来，欧盟各国对公路运输问题进行了相应的研究。虽然现在有一些关于交通运输方面的决策，但还是比较重视各种交通运输方式的发展。趋势也正在不断发生变化：一方面，交通运输基础设施拥挤日益加剧及生态环境不断恶化；另一方面，随着社会经济的快速发展和一体化的世界经济，在数量和质量上对交通运输的需求发生着本质的变化。这两方面的趋势加快了公路运输的发展，为建立和发展公路运输体系提供了有利的条件。
因此，公路运输在欧盟等国受到比较大的重视，并在相关文件中做出了规定。由于公路运输设备和技术标准等方面在欧盟各国存在差异，于是实施了欧洲智能公路运输计划，以便开发并实施公路运输场站共同标准和规范，加快提高公路运输效率。针对前苏联紧张的运输能力的问题，公路运输发展受到很大的重视。争取用较小的投资和运输费用，高效地完成货物和旅客的运输[2]。
1955年成立“公路运输问题研究所”，开始研究联合运输和枢纽内各种交通运输方式的衔接协调等方面的问题。在日本，在公路运输方面，日本强调发展立体综合高速交通网络，提高土地利用效率，特别注重促进高速铁路，高速公路和港口、机场等各种交通设施和设备相互衔接或整合的连接线建设，从而根据不同交通运输方式的特点，实现交通运输服务的“点”、“线”、“面”的有机结合，促进公路交通运输方式的发展[3]。
Olemskoi和冯蔚东等针对交通流自组织现象，应用协同论进行分析研究。他们对交通流中存在自组织的情况进行了讨论，用数学的方式对交通流的耗散、相变和协调进行了相应的描述，利用协同分析对交通流中的自组织情况进行了初步的实证研究；最后，提出来一种以序参量优化为主导管控、以输入信息为诱导管控，相互集成、基于自组织理论的交通流管控模式[4]。Odeck通过以orweigia Publie Roads Administration公路为实例，对交通运输安全体系利用DEA算法进行协同性研究，提出了合理协同运输安全体系的重要性[5]。
2 国内研究现状
（1）公路运力相关概念
运输能力是最基本的概念，定义为在一定的设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间内（如每天、每月、每年）能够生产的运输产品数量。主要由以下内容构成：a.具有一定生产经验和劳动技能的人及采用的运输组织管理方法；b.固定运输设备，包括铁路、枢纽、码头等；c.活动运输工具，如铁路列车、汽车、船舶和飞机等。运输能力通常区分为：a.通过能力。即在一定运输组织方法条件下，在一定的运输线路、方向和区间上运输固定设备所拥有的能力；b.输送能力。在配备一定职工条件下，在运输线路、方向和区间上运输活动工具的能力。通过能力和输送能力均以单位时间内（如每天、每月、每年）所能通过的汽车数、列车数、船舶数以及运输量来度量。运输能力作为一类重要的综合性评价指标，不仅反映出交通运输系统中基础设施和主要设备的性能水平，而且可以通过一定的数据分析处理手段，获取运力分布、组织和管理等方面的知识，为相关领域的研究提供依据[6]。
（2）公路运输的发展现状
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
