1 关于城市末端物流现状的研究
城市末端物流配送，是指将包裹从物流服务商的最后一个配送网点直接送达消费者的物流活动，以满足物流环节的终端客户为直接目的。
国外目前末端方式为委托点代寄收服务模式，众包物流模式，按需送货服务模式。而国内目前最普遍的方式仍是快递员上门交付给消费者。末端物流目前存在的问题有社区单位的管理造成包裹投递困难；消费者由于繁忙或出于安全因素考虑，对末端投递有新的需求；末端投递业务激增和成本上升，使得电商和快递公司需要创新的服务方式[[1]]。
国内城市末端物流配送存在的问题主要有配送服务质量不高，配送信息可追溯性差；社区物流和社区商业发展落后[[2]]。
快递企业最具有空间特性，它通过不同层级的网点而实现快递在发件人与收件人之间的转移，而网点的数量、层级及其在不同空间的布局直接决定着企业的运营模式和运营质量。终端网点承担着市场开发、操作运营和客户服务三大职能，它既是市场营销的前沿，又是客户服务的密切接触点，因此终端网点布局具有更加突出的作用。
目前，快递企业对网点的重视程度明显加强，但是还没有意识到终端网点对于快递企业的重要意义，一方面盲目开发网点，以扩张其网络服务范围;另一方面重市场、轻运营和重业务收入、轻网点投资，转手卖单、多次中转现象经常发生。运营质量的问题，很大程度上反映了快递企业网点布局的问题，这就需要对快递企业网点布局的持续优化[[3]]。
2 关于城市末端配送网点布局的研究
快递是贸易的先行官、价值的转换器、经济的加速器。快递作为物流产业的一个重要内容，正在成为第三方物流的先锋与典范，日益渗透到社会经济的各个领域。快递企业既面临着难得的机遇，也面临着竞争的挑战。当前网点布局已经成为快递企业竞争的焦点。网点布局合理与否，不仅影响着企业的市场竞争力，而且影响可持续发展能力。
Chen-Tung Chen（2001）提出配送中心选址是物流管理人员最重要的决策问题之一，并提出了一种新的多准则决策方法解决模糊环境下的配送中心选址问题，以及提出了一种逐步排序的方法来确定所有候选位置的排序顺序[4]。
Siddhartha S. Syam（2002）提出了一种整合的位置整合模型，基于拉格朗日弛豫和模拟退火的两种复杂的启发式方法，可以同时确定最佳地点、流量、装运组合和运输周期时间来最小化物流总成本，对物流成本要素进行有效整合[5]。
Lixing Yang,Xiaoyu Ji,Ziyou Gao,Keping Li（2006）主要研究了模糊环境下配送中心选址问题，在此基础上，设计了问题的约束规划模型，并对模型的一些性质进行了研究。将禁忌搜索算法、遗传算法和模糊仿真算法结合起来，寻求模型的近似最佳解[6]。
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