文献综述
考虑慢行交通的新庄立交平面交叉口交通组织优化文献综述
研究背景
随着我国机动化进程的加快，公路建设里程的不断增加，道路使用者的数量也在随之增加，同时对道路的要求也就会相应提高。交通作为现代生活的一个重要组成部分，它与我们的生活息息相关，道路交通安全变成一个人人需要关心的问题。
随着慢行交通理念的提出，应用慢性交通理念发展建设城市交通的形式得到社会大众的广泛认可，如果把慢性交通理念应用到城市交通组织优化，就可以改善道路的交通状况。如今，为了满足城市未来发展需要，中国越来越关注慢性交通，中国政府颁布了相应激励政策，完善制度，推动慢性交通体系的有效构建，比如：大力发展共享单车，修建自行车绿色通道，完善道路两侧的非机动车道，人行道，人行横道，人行过街设施等，对步行，自动车交通体系进行持续的优化，方便人们出行，营造良好的慢性交通幻境。
但是，慢性交通仍然存在很多问题。首先，慢性交通系统缺乏规划和重视，现在，城市道路建设主要服务于机动车，而自行车车道，人行道处于道路边缘地段或者从属地位。随着机动车越来越多，车道数也会越来越多，极大的压缩了自行车道，人行道的空间。其次，慢性交通的安全问题得不到保障，如今，城市交通种慢性交通处于弱势地位，当前车道普遍存在人车混行的情况，在这种情况中，行人的安全得不到保障，如果出现事故，受伤的一定是行人。
国外慢行交通发展历程
汽车交通的发展，破坏了原有的城市肌理，人性化的步行空间日渐削弱，步行者安全受到威胁，出行环境也不断恶化，步行交通逐渐衰落。世纪之后，欧美发达国家的决策者、规划师、建筑师和交通工程师们开始关注步行交通复兴，其复兴经历了几种发展模式，如雷德伯恩模式、宁静交通理论、共享街道理论以及适宜步行城市理论等。
雷德伯恩人车分离模式：该项目在人车冲突的地方设置简易立交，以提高行人的安全，同时保障车行交通顺畅，创造了人车分离交通模式。雷德伯恩模式比较适用于土地开发密度高、城市结构紧凑的区域。人车分离模式一定程度上提高了行人安全，但行人有时会选择最短而非最安全的路线，而且人车分离模式使得远离行人的街道空间变得消极，成为专为机动车服务的非人性空间。
宁静交通政策：1960年之后开始发展交通宁静化模式，其核心是避免传统的完全将人行道与车行道分离，而是将它们融入一块板路面，创建活跃的居住区。其关键手段就是通过工程措施，减少区域内汽车数量，减低汽车速度，改善汽车司机的驾驶行为，使汽车更关注行人、更尊重人，保证行人安全。
共享街道模式：世纪年代之后，受宁静交通政策影响人们幵始研宄街道共享理论。该系统的核心理念是调整街道使用优先级的顺序，优先使用权依次为行人（包括玩耍的孩子）、骑车者、公共交通、停靠以及行进中的汽车，各种交通方式共同分享着街道空间，但街道明确给行人最高优先权。
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