文献综述

一、设计现状

梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。 我国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在二十世纪八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。我国最大的简支梁，是2005年建成的杭州湾跨海大桥，其上部为钢筋预应力混凝土箱梁，长70米、宽15米，重达2196吨。 二十世纪八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥。目前，我国已建成的最大跨度的预应力混凝土连续梁，为跨径165m的南京长江二桥北汊大桥。

二、方案比选

梁桥体系可以分为简支梁桥、悬臂梁桥和连续梁桥三种。

1.1 简支梁桥

简支梁桥是一种静定结构，体系温度、混凝土收缩徐变、初始预应力、地基变形等均不会在梁体中产生附加内力，它受力明确，构造简单，施工方便的特点使其成为中小跨度应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，并利用起重设备或架桥机架设。可以节约模板，降低劳动强度，缩短工期。国内外中小跨径桥梁绝大部分采用装配式简支钢梁、混凝土梁或结合梁。但是，简支梁桥的梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩的控制。当跨径增大时，跨中弯矩和截面尺寸也将急剧增加；并且简支梁桥每跨都要设伸缩缝，行车不平顺，整个桥面的整体性差。大量工程实践表明，当钢筋混凝土简支梁跨径超过25m，或预应力混凝土简支梁跨径超过50m时，不但材料用量很高而不经济，而且架设重量很大造成施工困难。因此，对于较大跨径的梁式桥宜采用能减小跨中弯矩和材料用量的其他体系梁桥。本设计中显然不宜采用。

1.2 悬臂梁桥

悬臂梁桥是将简支梁梁体加长，并超过支点的桥型。与简支梁相比较，悬臂梁可以减小跨内主梁高度和降低材料用量，是比较经济的。悬臂梁桥一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低。与简支梁相比，墩上均只需设置一个支座，减小桥墩尺寸，节省了基础工程量。此外，悬臂梁将结构的伸缩缝移至跨内，其变形曲线的转折角比简支梁变形曲线在支点上的转折角要小，这对行车的舒适比较有利，但也有一定的跳车现象。

悬臂体系梁桥的布置方式主要有两大类：a.不带挂梁的单孔双悬臂梁桥。这类悬臂梁桥在桥头两端不设置桥台，而仅设置搭板与路堤相衔接，由于行车时，搭板容易损坏，故多用作在跨干线的人行桥梁上。b.带挂梁的多孔悬臂梁桥。仅在跨中设置挂梁的单悬臂梁桥，一般做成三跨，其边孔称锚孔；如需设计成多孔悬臂梁桥是，就可以采用双悬臂梁桥，即从简支梁的两端向外对称各伸出一个悬臂，挂梁每间隔一孔设置，双悬臂梁桥。