一、本课题研究的目的及意义
设计一种新型的磁流变减振器，从结构和磁场等方面进行设计，并进行相关校核，使减振器具有磁流变液用量小、阻尼大、低频时阻尼大的性能，不仅能改善车辆的平顺性，也能控制车辆的操纵稳定性。这种磁流变减振器重点滚珠丝杠是重要的零件，受力大且复杂，通过简单的计算校核难以达到精确分析的目的，因此建立其有限元模型并进行分析十分必要。
二、国外研究概况
美国马里兰大学航空工程系在磁流变减振器的设计方面一直处于领先地位。他们研发的汽车磁流变减振器采用流动工作模式，单筒结构，充气补偿。最大的特点是其浮动活塞气体补偿，将补偿装置和减振器主体布置在一个筒内，便于狭小场合的使用，同时减少了零件数量，提高了可靠性。
美国内华达大学研制了用于山地自行车、摩托车等的磁流变减振器，大大改善了这些车辆的越野性和舒适性。美国 Lord 公司研制出了磁流变制动器 [1]。Delphi 汽车系统公司已研制成功了基于磁流变减振器的汽车半主动悬挂系统，并在高级轿车上进行试装和性能测试。大量的应用实践表明: 应用磁流变减振器的车辆半主动悬架系统可以有效提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，是未来汽车智能悬挂系统发展的方向。
采用商用有限元软件 ANSYS 对磁路进行分析，成为了后来者在磁流变减振器设计过程中的经典程序，而对采用聚磁方法改进磁路结构的试验结果，为磁提高流变减振器的响应速度提供了事实依据。这种思路在后来的设计人员中引起广泛兴趣，众多研究者纷纷提出了多种磁路结构形式以提高其聚磁性能。另外，Mehdi 还利用落锤冲击实验研究了双杆磁流变减振器和带补偿器的单杆减振器的冲击性能，其良好的抗冲击性能开拓了磁流变减振器的应用领域[2]。
白俄罗斯的 Krakov MS，波兰的 MiechiAndrzej 分别对磁流变减振器做了一定的研究。
德国研究人员设计了长行程的磁流变减振器，并在减振器试验台架上进行了
测试 [3]。研究表明：在长行程减振器中，剪切率达到一定的数值以后，磁流变液在阀中的压力损失与剪切率基本无关，活塞速度太大将影响磁流变效应。
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