公路运输企业物流成本优化研究文献综述

 2022-07-14 06:07

关于公路运输企业物流成本优化研究的文献综述

前言

我国物流企业发展落后,物流成本远高于欧美及日本,其中的运输成本更是占据较大比例。2009年国家投入大量资金到交通基础设施建设,这将大范围的提高我国的公路等级,有效促进部分城市的路网布局优化,这也将促进我国物流企业运输成本的降低。论文正是在分析物流企业公路运输成本构成和影响因素的基础上,研究运输路线对运输成本的影响和分析公路网络布局对运输成本的影响。这将帮助我国物流企业的管理者对运输成本进行监管,精确的进行物流运输成本的计算和优化,最终为降低运输成本做出正确的决策。

  1. 国外同类研究概况

运输与仓储是物流系统的两大支柱。货物运输在国民经济中具有重要地位 , 被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流中的运输成本研究涵盖了宏观的全球经济、国家和区域经济 ( 包括贸易 )的战略决策 , 以及微观的企业运输中的运输成本控制及优化问题。

在国际贸易理论中 , 运输成本被认为是市场( traded) 产品及非市场 (no - traded) 产品的区分界限。[1]在某种程度上, 运输成本依赖于地理空间因素 , 并且被看作是外生变量。目前 , 运输成本在国际贸易模式中的角色定位以及对之产生的影响 , 这一问题领域的研究日益引起国外学者的兴趣。 Krugman(1991) 进行了开创性的研究工作。他指出贸易成本规模在经济地理模型中具有至关重要的影响。[2]Deardorff (2001) 在一个局部均衡框架内构建了一个比较收益分析模型。[3]Henderson 等人 (2001) 也强调了运输成本在贸易和收益方面的角色以及影响。[4]Kumar 和 Hoffmann (2002) 分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系。[5]Hens Runhaar 和Rob van der Heijden (2005) 探讨了公共政策对货物运输成本的干预 , 对荷兰的纸质印刷品的物流进行了案例分析 , 揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。[6]

在最近的经济学文献中 , 国外学者对如何测量运输成本进行了一些有益的尝试。一些学者使用到岸价格 / 离岸价格 ( cif/fob) 比率作为测量海运成本的工具。由于世界上大多数国家所统计的进口货物包括了货物价格及保险 ( 到岸价格) ,而出口货物则将之排除。因此可以通过同一笔贸易中两者间的不同来计算

运输成本。然而一些学者对此也存在某种置疑 , 例如 , Hummels (2001) 认为根据进口国的到岸价格 /离岸价格比率计算出的运输成本不能提供与时间变化趋势相关的足够信息。[7]

在企业物流层面 , 对运输成本的研究通常与采购、库存等活动相联系。即运输成本体现出某种一体化特性。如 Whybark (1971) 提出利用一种称为 “ All- unit ” ( 全单元 ) 数量折扣计划来处理货物成本。[8]Tersine 等人 (1989) 提出了一种建立在货物价格折扣上的经济批量库存 - 运输模型。努力将“ All - unit ”或增加折扣与货物折扣相联系而建立起相应模型 , 这方面的研究成果 , 见于 Tersine 和 Bar 2man (1994, 1991) , Hwang (1990) , 以及 Lee (1986)等人的学术论文。 P.Ximena Clark 、 David Dollar 、Alejandro Micco (2004) 等人对港口效率、海运成本和双边贸易进行了研究。他们发现 , 港口效率是装运成本的重要影响因素 , 如果港口效率从 25% 提高到75% , 则装运成本会下降 12% 。[9]L.Abada 和 VijayAggarwal (2005) 探讨了与数量相关的一体化运输成本和需求呈下降趋势的价格策略 , 并构建了一个确定最佳数量和最优价格的决策模型。[10]在如何认识道路运 输 成 本 方 面 , D.Maddison 、 D.Pearce 和O.Johansson 等人 (1995) 在 《道路运输的真实成本 》 (The True Costsof Road Transport) 中对构成道路运输成本的各项因素 , 如运输的环境成本、外部成本等进行了探讨。认为这些成本因素应该被计算并分配到车辆的运输成本中。他们指出 , “111对运输外部成本的估计严重依赖于采用何种成本测量理论 ”。[11]

在宏观物流成本上,欧美国家一般把社会物流总成本划分为运输成本、保管成本和管理成本三部分。美国的宏观物流成本由三个部分构成:一是存货持有成本,包括仓储成本、残损、人力费用及保险和税收费用,占用资金利息:二是运输成本;三是物流行政管理费用,由专家按一个固定比例,倍数以存货持有成本和运输成本的总和得出,包括订单处理及IT成本、市场预测、计划制定及相关财务人员发生的管理费用。欧洲的宏观物流成本核算并没有把管理费用单列,而是将其分散在仓储和包装、搬运等各个方面。同本则由每年公布的就业统计和库存统计等各种数据来推算出总体物流费用,具体核算时,则分为运送费、保管费、物流管理费。欧美国家对运输成本的计算采用经济学成本的特性划分为变动成本、固定成本、联合成本和公共成本,对运输成本的计算是在对传统计算方法的完善,并无大的变化。

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